经济观察网 记者 王帅国
2025年的汽车行业，价格战仍将持续，但其激烈程度或将有所缓和。政策层面，已对不利于行业发展的市场行为进行了大力整顿，试图引导市场回归良性发展。但另一方面，国内汽车市场仍面临着需求不足、产能过剩的基本情况，行业还处于出清阶段，这使得价格战在短期内难以完全平息。
政策端，从2024年7月30日中共中央政治局会议首次提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”，到12月11日至12日中央经济工作会议进一步提出要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为，政策表态已发生重大变化。预计将有具体措施出台，以纠正市场行为。
针对汽车消费需求不足的问题，政策层面已开始行动。从4月底的以旧换新补贴实施细则，到7月的设备更新和消费品以旧换新措施，再到8月的进一步通知，政策层面的努力正在促进整体市场的增长。
据商务部数据，截至12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。在112亿元补贴进入市场后，2024年全国汽车销量实现继续增长。中汽协预测，2024年我国汽车销量将达到3100万辆，同比增长3%左右。
面向2025年，中央经济工作会议明确，明年要加力扩围实施“两新”政策。商务部正加紧研究制定明年的相关政策，以持续激活市场。
尽管有厂家价格战、政府补贴等因素刺激，消费需求有所提升，但市场仍有待持续激活。麦肯锡发布的报告显示，超80%的消费者表示“价格战”并不能对其购买行为起到积极作用。价格战不断升级，已给行业发展带来了不利影响，汽车行业利润率仅为4.4%，低于整个下游工业利润率。
吉利控股集团董事长李书福等多位车企负责人则从消费者的视角为行业敲响警钟。他们提出，在价格战下，行业内存在着偷工减料、以次充好等情况，将影响产品质量和安全，最终损害消费者的利益。
当下，汽车市场竞争仍在朝着白热化的方向演进。比亚迪、长安汽车等头部车企的预测显示，未来几年汽车行业的激烈竞争还远未结束。政策层面的综合整顿，将在一定程度上纠正市场行为，但最终要走向良性发展，还需要各企业共同努力。
价格战或许不会完全消失，但其激烈程度有望得到一定缓解，为汽车行业的健康发展创造更好的环境。
