非李成儒口中的“与俗一刀两断”，而是A级车摆脱廉价感后散发的高级感。
吉利这套源自北欧的设计语言，在各级车型上均表现不俗。从星瑞到博越L，再到第4代帝豪，与老款车型相比，全新设计语言的高级感不言而喻。
第4代帝豪的车身比例也摒弃了传统A级车窄而高的造型，车身宽度和前后轮距都有所增加，车头呈下压态势，车身高度也有所降低。
最令我惊艳的莫过于贯穿式尾灯的设计。前脸造型可称第4代帝豪为小星瑞，但LED尾灯的设计无疑使第4代帝豪更显设计感。
内饰方面，期待真皮或高档材质可能不切实际。堆砌仿高档材质或运用豪华配色往往适得其反。
第4代帝豪的内饰设计极简且配色清爽，大面积的软质包裹以及缝线和打孔提升了整体的档次感。
A级车的空间一直是痛点，如何在有限尺寸内营造空间感至关重要。对于这一价位的消费者，作为家中唯一车辆，后排空间同样关键。
坐进第4代帝豪，首先感受到的是宽敞，仿佛不是A级车。一方面，1820mm的车身宽度营造出宽敞的内部空间，另一方面，平直的内饰设计在视觉上增加了其宽阔感。
后排乘坐体验虽谈不上舒适，但第4代帝豪提供了充足的腿部空间，已属出色。并且1500mm的内部横向空间，在后排满员时也不会局促。
对于A级车用户，舒适性配置或许不是首选，去除不必要配置后，成本用于增添便捷性的车机系统往往带来更优质体验。
车机智能化对国产品牌而言并非难事，但流畅度与实用性至关重要。第4代帝豪的车机系统无论是流畅度还是操作逻辑都相当出色，这套支持自然语言环境的智能语音系统大大提升了车机系统的便捷性。
第4代帝豪的配置中较为越级的便是带有透明底盘的360°全景影像系统，画面拼接顺滑，变形并不严重，且像素颇高。
经过一整天的试驾，我对开头的问题有了明确的答案：这些现象级车型不会走下神坛。我不敢断言汉兰达涨价后依然会受追捧，但第四代帝豪无疑会将300万销量的神话延续。
这不仅因为契合市场需求的产品力，还因为吉利对帝豪的深厚投入：从北仑老基地到100%焊接自动化的长兴工厂，从老旧的FE平台到最新的BMA模块化架构。
显然，吉利深知，尽管新车型、衍生车型层出不穷，帝豪依然是这片市场需求的销量支柱。新能源政策或许会使部分城市市场偏向绿牌车型，但在帝豪主销的二三线城市，这样一款看似平凡的车型，依旧能凭借其精准的用户需求定位，成为大家的最终选择。
