直新闻：29日发生的韩国济州航空客机坠机事件牵动着全世界的目光。而关于坠机原因至今存在诸多疑点，您认为有哪些疑点最值得关注？您对其有何分析判断？
特约评论员 石宏：最值得关注的疑点自然是这架波音737-800客机的起落架为什么全部未能放出，因为客机最终机毁人亡就是由此引起的。韩国航空业人士普遍认为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。然而，这个说法并不能令人信服，因为历史上飞机与飞鸟相撞的情况发生过很多次，但尚未有一次因鸟撞导致起落架无法放出的情况，因为鸟类撞击一下子就把飞机上所有液压系统全都破坏的概率极低。
如果鸟类撞击不是导致起落架无法放下的关键因素，那么机械故障、人为因素的概率就比较大。波音737-800虽然是波音公司的一款成熟飞机，但从2023年8月至今的一年多时间里，该型机却出现了至少5起涉及起落架的问题。尤其是在编号HL8088的波音737-800失事之后的次日早上，济州航空又一架波音737-800客机因起落架故障，在起飞后不久被迫返航。此外，荷兰皇家航空一架波音737-800在济州航空同型客机失事的同一天因液压系统问题在挪威桑德尔福德机场备降时偏离跑道。短短两天内，3架波音737-800出现起落架问题或液压系统问题，人们自然会联想济州航空的波音737-800会不会是因为机械故障而导致起落架放不下来；人为因素又包括地勤方面维护不给力，以及机组人员遇到突发情况惊慌失措而忘记放下起落架，或者没有按照应急处置规则去尝试把放下起落架的措施全部试一遍。
还有一个非常值得关注的疑点是迫降过程。通常来说，飞机遭到鸟类撞击之后，还是有时间进行应急处置的。比如飞机在机场周边进行盘旋放油，尽可能减少燃油和重量，这样在迫降时可降低起火的概率以及惯性。但是韩国这架客机并没有进行这种处置，在第一次复飞之后很快就进行二次着陆。而且在机腹迫降时，飞机应该放下襟翼和副翼、踩刹车、压低机头，但是编号HL8088的波音737-800都没有这么做，而是机头上仰、速度很快，似乎是想重新拉起。此外，在飞机迫降时，机场方面也应做好应急处置，包括在跑道上喷洒泡沫、消防车在跑道附近待命等，然而从相关视频中没有看到机场方面采取这些措施。整个迫降过程显得仓促、混乱。这其中是否存在机组人员与塔台沟通出现问题、双方都经验不足，有待解答。
正是因为HL8088的波音737-800失事疑点重重，所以现在无法轻易下结论到底是什么原因导致的灾难。要想真正搞清楚此次失事原因，需要相关方面对已经拿到的两个“黑匣子”进行破译以及对飞机残骸进行仔细检查，而这是需要较长时间的，大家都只能耐心等待。
当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机冲出跑道。
直新闻：波音737-800的这型客机连续多天发生多起事故，这究竟是怎么回事？
特约评论员 石宏：在我看来，波音737-800在短短两天内接连出现3起事故，其中一起还是机毁人亡的重大事故，似乎该型机被套上了“魔咒”，但如果把时间线拉长，可能人们就不会对这种“魔咒”感到惊奇了。因为在整个2024年里，公开报道的波音客机大大小小事故就超过20起，而且在多个时间段集中出现。例如2024年1月13日到20日的一周时间，波音客机就接连出现4起事故，问题包括驾驶舱窗户破裂、氧气泄露、发动机故障、机轮松动。2024年3月，波音客机光是在美国就发生4起事故，包括发动机起火、机舱冒烟、机轮脱落、飞机冲出跑道。整个2024年，波音客机的20多起事故涉及波音已有的大部分机型，尤其耐人寻味的是年初的事故机型集中在波音737 MAX系列，年末的事故则集中在波音737-800身上。如果把时间线进一步拉长，从2018年到2024年的6年间，波音客机已经发生了3起机毁人亡的重大事故，至少造成525人死亡。今年以来，陆续有多名“吹哨人”爆料波音质量和安全控制存在问题。
因此，波音客机近年来问题层出不穷，根本原因是波音公司“生病了”，而且还病得越来越严重。波音收购麦道之后，虽然新公司仍以波音命名，但企业文化却从原先波音的工程师文化变成了原先麦道公司的会计师文化。自收购麦道公司之后，波音公司就牺牲了创新，不再大力投入研发，确保质量，而是致力于降低成本，对老型号进行修修补补，“正直、质量、安全”的口号逐渐从新的波音公司消失，一切为了华尔街的股东服务。在这样的情况下，波音飞机质量全面下滑，不仅是客机，军机也是如此。美国空军就曾在2017年8月、2019年3月和4月三度拒绝接收波音的KC-46A加油机，理由是质量太差。时至今日，波音公司的问题已经到了积重难返的地步。如果波音公司还不幡然醒悟，下大力气进行全面整顿，那么其未来将注定继续暗淡。
作者丨石宏
排版丨邱雅彤
编辑丨刘莹
审校丨曾子瑾
监制丨周玉国
