“不要和雷军比营销，我们比不过他。”这句十年前的发言，在2024年的汽车圈再次被验证。京东创始人刘强东的这句感慨，如今已成为汽车行业内流传的佳话。12月29日，长安汽车董事长朱华荣谈及小米造车时直言：“雷军给我们上了一课。”这句话不仅揭示了小米汽车在营销上的成功，也突显了流量在汽车行业中的巨大作用。
2024年，汽车行业的关键词非“流量”莫属。小米创始人雷军化身行走的“流量收割机”，车展所到之处围得水泄不通，其社交视频日均产量达到两到三条，成功将小米SU7推至聚光灯下。仅凭一款SU7，小米汽车就完成了对大部分新造车品牌的“碾压”，成功在首个上市年度内完成了产销目标，而小米YU7的推出更是将人们的目光再次吸引。
车企们在价格战和技术战后，纷纷投身于流量战。车企董事长和高管人员纷纷涌入直播间，化身公司销售“一号位”，希望用金句帮助自己快速出圈，成为品牌名片。站在流量大潮前沿的，还有华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东，其背后坚持不造车的华为在B端、C端汽车业务加速发展，车BU已于今年上半年提前实现盈利，鸿蒙智行“四界”首次聚首，同时华为的“造车朋友圈”仍在不断扩大。
当然，跨界玩家们并非都能成功。12月中旬，极越汽车原地解散，这家曾扬言“在自动驾驶技术上领先特斯拉一代”的造车公司，让倾注了造车梦想的百度以一种不体面的方式离场。在转战智能化下半场，百度造车在一片慌乱和唏嘘中落下帷幕，百度智驾业务也被华为不断挤压，这个曾经最早以Apollo计划强势跨入汽车圈的先行者，已然掉队。
华为，作为汽车行业的“中国博世”，正在持续扩大自己的“朋友圈”。随着智能化、电动化的发展，汽车品类的内核开始发生变化，三电性能、智能化技术成为汽车产品打造差异化的突出卖点。华为凭借其强大的技术话语权，形成了品牌溢价能力，重构着汽车产业利润池的分布。
小米的成功，为汽车行业注入了新的活力。雷军和小米汽车的下场，不仅证明了小米在营销上的成功，也揭示了流量在汽车行业中的巨大作用。小米汽车的销量和热度，不仅证明了小米在汽车行业中的实力，也展示了汽车行业的变革趋势。
汽车行业正在经历一场全方位的深刻变革，以华为、小米为代表的科技企业跨界“造车”给汽车行业注入了更多鲜活力和生命力，对车企端在技术创新迭代以及营销、服务、生态等带去不小冲击和思考，对消费端购车观念的改变和消费需求的探索，以及带动了整个汽车产业链的革新等。
2025年，新能源汽车市场弥漫的硝烟将更加浓烈，置身其中的每一家车企将面临更为残酷的淘汰赛。明年，小米将产品阵容扩充至两款，华为鸿蒙智行旗下尊界S800、享界S9增程版、问界M8等车型将上市，随着汽车业务端的产品越来越多，攻克产能“保交付”成为双方的头等大事，双方的争锋将更加激烈。
（文/菩然，编辑/左茂轩）
